Ceny paliw na stacjach po Wielkanocy 2026 — Benzyna po 6,21 zł, diesel po 7,87 zł

Porównanie ze stawkami z piątku 3 kwietnia pokazuje, że benzyny podrożały symbolicznie (Pb95 z 6,19 do 6,21 zł, Pb98 z 6,80 do 6,82 zł), ale olej napędowy skoczył o 23 grosze — z 7,64 do 7,87 zł za litr. Różnica między ceną Pb95 a ON wynosi dziś 1,66 zł na litrze — to dysproporcja, jakiej Polacy nie widzieli od lat. Dla właścicieli aut z silnikiem Diesla, firm transportowych i rolników wzrost ten ma bezpośrednie przełożenie na koszty codziennej działalności.

Pakiet CPN — co obniżył i jak działa

31 marca 2026 roku weszły w życie ustawy tworzące pakiet CPN (Ceny Paliw Niżej). To rządowa odpowiedź na kryzys paliwowy wywołany konfliktem na Bliskim Wschodzie. Pakiet obejmuje trzy elementy: obniżkę VAT na paliwa z 23% do 8% (obowiązującą od 31 marca do 30 kwietnia, z możliwością przedłużenia), redukcję akcyzy do minimalnych unijnych poziomów (o 29 groszy na litrze benzyny i 28 groszy na litrze diesla) oraz mechanizm cen maksymalnych.

Efekt pakietu CPN jest widoczny. Jeszcze w ostatnim tygodniu marca — przed wejściem regulacji — średnia cena Pb95 na stacjach wynosiła ponad 7,14 zł, a oleju napędowego przekraczała 8,69 zł. Wprowadzenie cen maksymalnych 31 marca sprowadziło Pb95 do 6,16 zł (spadek o niemal złotówkę), a olej napędowy do 7,60 zł. Prezes Orlenu potwierdził, że pierwszego dnia obowiązywania limitów koncern sprzedał ponad 30 mln litrów paliwa — wobec średniej dziennej około 20 mln — co pokazuje, jak silnie kierowcy zareagowali na obniżkę.

Dlaczego diesel jest aż tak drogi

Różnica cenowa między benzyną a olejem napędowym jest dziś rekordowa i ma przyczyny strukturalne, wykraczające poza krajową politykę podatkową. Diesel jest produktem cięższej destylacji ropy — jego produkcja wymaga więcej surowca na litr gotowego paliwa. Europa utraciła dostęp do znacznej części rosyjskiego diesla po sankcjach wdrożonych w 2022–2023 roku, a napięcia w rejonie Cieśniny Ormuz od marca 2026 roku ograniczyły eksport destylatów z krajów Zatoki Perskiej. Według danych agencyjnych ZEA zmniejszyły eksport o ok. 30%, a wysyłki z Arabii Saudyjskiej, Kataru i Kuwejtu spadły do wieloletnich minimów. Globalne zapasy diesla są dziś niższe niż benzyny, co przy ograniczonej podaży przesuwa cenę hurtową w górę szybciej niż w przypadku paliw lżejszych.

Ropa Brent — motor wzrostów

Na początku kwietnia ropa Brent utrzymuje się w okolicach 105–109 USD za baryłkę — ponad 55% wyżej niż rok wcześniej. Według danych Trading Economics, 2 kwietnia Brent przebił 109 USD po zapowiedzi zaostrzenia operacji wojskowych USA wobec Iranu. Napięcia wokół Cieśniny Ormuz — kluczowego szlaku morskiego, przez który przepływa ok. 20% światowej ropy — utrzymują premię geopolityczną na rynku surowcowym.

Amerykańska EIA prognozuje, że Brent utrzyma się powyżej 95 USD/bbl przez najbliższe dwa miesiące, ale do końca roku może spaść poniżej 70 USD — pod warunkiem deeskalacji. Z kolei analityk XTB Michał Stajniak ostrzegał, że przy utrzymującej się blokadzie Ormuzu i wyczerpywaniu rezerw strategicznych diesel w Polsce mógłby sięgnąć ponad 10 zł za litr. Należy podkreślić, że jest to scenariusz skrajny, nie prognoza bazowa.

Prognoza e-petrol na tydzień 6–12 kwietnia

Portal e-petrol.pl — najczęściej cytowane źródło prognoz paliwowych w Polsce — opublikował widełki cenowe na bieżący tydzień:

Obecne ceny maksymalne mieszczą się w środku prognostycznych widełek e-petrol, co oznacza, że mechanizm ministerialny w przybliżeniu odwzorowuje realia rynkowe. Ceny benzyn w nadchodzącym tygodniu powinny utrzymać się na zbliżonych poziomach, natomiast diesel może jeszcze nieznacznie podrożeć.

Ile faktycznie zaoszczędziliśmy

Warto uchwycić skalę interwencji podatkowej. Poniższe zestawienie porównuje średnie ceny detaliczne z ostatniego tygodnia marca (przed CPN) z obecnymi cenami maksymalnymi:

Różnica na korzyść kierowcy sięga 0,82–1,07 zł na litrze — co przy zbiorniku 50 litrów daje oszczędność rzędu 41–54 złotych na jednym tankowaniu. Należy przy tym pamiętać, że ceny „przed CPN" były już ekstremalnie wysokie — efektem konfliktu na Bliskim Wschodzie, a nie normalnych warunków rynkowych. Gdyby nie wojna, benzyna Pb95 prawdopodobnie kosztowałaby w okolicach 5,90 zł, jak prognozowali analitycy na początku roku.

Inflacja i efekt drugiej rundy

Droższe paliwa to nie tylko wyższe rachunki na stacji. Wzrost kosztów transportu przenosi się na ceny towarów w sklepach, usług logistycznych i produkcji przemysłowej. Wstępne dane GUS za marzec wskazały na wzrost inflacji CPI do 3,0% rok do roku (wobec 2,1% w lutym) — najwyższy odczyt od ośmiu miesięcy. Głównym impulsem były ceny paliw. Według danych Trading Economics i GUS, paliwa do prywatnych środków transportu podrożały o 8,5% rok do roku, a w ujęciu miesięcznym wzrost wyniósł aż 15,4%.

Obniżka VAT w ramach pakietu CPN powinna częściowo zamortyzować ten szok w danych za kwiecień. Analityk Portu Andrzej Gwiżdż ocenił, że inflacja może wrócić poniżej 2,5% w kolejnym odczycie. Jednocześnie zaznaczył, że przy cenach ropy utrzymujących się powyżej 100 USD/bbl w drugiej połowie roku CPI może chwilowo przekroczyć nawet 4%. Członek RPP Ludwik Kotecki wyliczył, że każde 10% wzrostu ceny ropy dodaje 0,2–0,3 punktu procentowego do inflacji w perspektywie kwartału. To prognozy, nie pewniki — dalszy przebieg konfliktu i decyzje podatkowe rządu mogą te ścieżki zmienić.

Co dalej — trzy czynniki do obserwowania

Cena ropy. EIA prognozuje Brent powyżej 95 USD/bbl przez najbliższe dwa miesiące, z możliwym spadkiem poniżej 70 USD do końca roku — pod warunkiem deeskalacji. Dopóki trwa konflikt z Iranem i Cieśnina Ormuz jest zakłócona, spadek cen paliw na polskich stacjach jest mało prawdopodobny.

Polityka podatkowa. Obniżony VAT na paliwa obowiązuje do 30 kwietnia. Minister finansów Andrzej Domański sygnalizował, że mechanizm może zostać przedłużony, ale nie wskazał daty końcowej. Rząd rozważa też podatek od nadmiarowych zysków firm paliwowych — pięć krajów UE wystosowało w tej sprawie list do Komisji Europejskiej. Czechy już wdrożyły własne maksymalne marże i obniżkę akcyzy.

Podaż globalna. MAE uwolniła 400 mln baryłek rezerw strategicznych, USA zawiesiły czasowo sankcje na część rosyjskich transportów ropy. To łagodzi presję krótkoterminowo, ale nie rozwiązuje problemu, jeśli blokada Ormuzu się przedłuży. OPEC+ rozważa wzrost wydobycia, choć dodatkowe dostawy prawdopodobnie nie dotrą na rynki w najbliższych tygodniach.